№5 (5) 2017
Дорогие друзья!
6 июня в России традиционно отмечается Пушкинский день. Кажется, что так было всегда: Пушкин – первый и главный наш поэт, его имя известно абсолютно всем, его произведения издаются миллионными тиражами и переводятся на сотни языков, дети запоминают его стихи, еще не научившись читать, а потом подробно изучают в школе…
Между тем Великая российская революция, 100-летие которой мы отмечаем весь нынешний год, не только привела к колоссальным социальным потрясениям, но и вызвала небывалое брожение в творческой среде. Идея футуристов «сбросить с корабля современности» великих русских писателей многим пришлась по вкусу – в итоге Пушкину был оставлен удел всего лишь талантливого поэта-вольнодумца с аристократическими замашками.
Когда же Александр Сергеевич Пушкин вновь стал для нас тем, кем он и является по праву? Ответ на этот вопрос можно дать с точностью до дня – 10 февраля 1937 года, когда в стране прошли грандиозные мероприятия, посвященные 100-летию со дня гибели поэта. Никогда прежде в Советском Союзе с таким размахом не отмечались памятные даты, связанные с классиками русской культуры. Во время подготовки к торжествам миллионными тиражами издавались произведения Пушкина, проводились научные конференции, митинги, многочисленные конкурсы чтецов, переименовались города и улицы. Имя А. С. Пушкина было официально присвоено Государственному музею изобразительных искусств в Москве... В чем же была причина этой организованной «пушкиномании», охватившей страну в разгар репрессий, голода в деревне, страшного предчувствия войны? Об этом читайте в материале «Пушкин наш, советский!».
Тема июньского приложения к журналу – российский Дальний Восток. Это богатейший и необъятный край, занимающий треть территории нашей страны и превышающий всю зарубежную Европу с почти 50 суверенными государствами и населением более 700 миллионов. При этом здесь, на Дальнем Востоке, сегодня проживает всего лишь немногим более 6 миллионов человек.
Еще императорская Россия пыталась заселить свои дальневосточные владения, создавая транспортную инфраструктуру и привлекая переселенцев из центральных регионов стран - достаточно вспомнить Великий сибирский путь (Транссиб) и Китайско-Восточную железную дорогу (КВЖД). Руководство СССР также понимало стратегическое значение Дальнего Востока: именно в советский период был построен Комсомольск-на-Амуре и проложена Байкало-Амурская магистраль. Однако потенциал этого края так и не был использован в полной мере. Сегодня начался новый этап развития региона: создано федеральное министерство по развитию Дальнего Востока, подписан «Закон о дальневосточном гектаре» – и к сегодняшнему дню в пользование отдано уже более 16 тысяч участков и подано еще 90 тысяч заявок!
Наши авторы расскажут вам об удивительной истории освоения Дальнего Востока, без которого невозможно представить сегодняшний день.
Приятного чтения!
Война в воздухе
Считается, что «холодная война» между СССР и США потому так и называлась, что дело не дошло до прямых вооруженных столкновений, а если где-то на нашей планете и возникали локальные войны, то сверхдержавы от них демонстративно открещивались и участвовали лишь опосредовано, помогая враждующим сторонам оружием, деньгами и «мудрыми советами». На самом деле реальные вооруженные конфликты имели место. Первый из них разгорелся всего через пять лет после окончания Второй мировой войны – в небе над Корейским полуостровом. Тогда в смертельном поединке схлестнулись советские и американские пилоты. В этой воздушной битве убедительную победу одержали советские летчики.
Остров Даманский. Китай против СССР
В ХХ веке отношения между СССР и Китаем некоторое время выглядели безоблачными. Две крупнейшие социалистические страны находились в тесном союзе, СССР предоставлял Китаю разнообразную помощь – экономическую, техническую, военную. Однако в 1969 г. между государствами развернулся вооруженный конфликт.
«Рельсы упрямо режут тайгу…»
Байкало-Амурская магистраль стала своеобразным символом железных дорог Советского Союза послевоенного времени. Строго говоря, это далеко не единственная крупная линия, построенная в годы «развитого социализма» – были и Южсиб, и Среднесиб – но именно БАМ стал визитной карточкой советского железнодорожного строительства тех лет. Мало про какую из железных дорог пели песни. Про БАМ – пели.